Ακυρώθηκε η προμήθεια νέων Τρόλεϊ, λόγο υψηλού κόστους συντήρησης του δικτύου τροφοδοσίας τους…
- Νέος διαγωνισμός προμήθειας νέων Τρόλεϊ παρά την υπουργική εξαγγελία της σταδιακής κατάργησής τους (!!!)
Σε σημερινές δηλώσεις του, ο υφυπουργός Μεταφορών και Συγκοινωνιών, Κωνσταντινός Κυρανάκης επιβεβαίωσε την σταδιακή απόσυρση των τρόλεϊ από τους δρόμους της Αθήνας.
Οριστικό και με κάθε επισημότητα το τέλος των τρόλεϊ από τους δρόμους της Αθήνας, όπως επιβεβαίωσε ο Υπουργός Μεταφορών και Συγκοινωνιών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Σε δηλώσεις του το πρωί της 1ης Αυγούστου στον τηλεοπτικό σταθμό του ΣΚΑΪ, ο υπουργός ανακοίνωσε ότι τα τρόλεϊ πρόκειται να αποσυρθούν σταδιακά, στο πλαίσιο της συνολικής ανανέωσης του στόλου των δημόσιων συγκοινωνιών που διαχειρίζεται ο ΟΑΣΑ.
Η συγκεκριμένη απόφαση είχε συζητηθεί εκτενώς το προηγούμενο διάστημα, ωστόσο είναι η πρώτη φορά που επιβεβαιώνεται επίσημα από κυβερνητικό στέλεχος. Ο κ. Κυρανάκης εξήγησε πως ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε την προμήθεια νέων τρόλεϊ, όμως αυτό το ενδεχόμενο απορρίφθηκε λόγω του υπερβολικού κόστους που απαιτείται για την αναβάθμιση του υπάρχοντος δικτύου των εναέριων καλωδίων και υποδομών.
Το σχέδιο της σταδιακής κατάργησης των τρόλεϊ θα υλοποιηθεί σε δύο φάσεις. Πρώτα, θα ξεκινήσει το ξήλωμα των καλωδίων και των στύλων υποστήριξης από διάφορα σημεία της Αθήνας και του Πειραιά, με εξαίρεση μεγάλους οδικούς άξονες, όπως η λεωφόρος Συγγρού, όπου τα δρομολόγια θα συνεχιστούν με αυξημένη συχνότητα για ένα διάστημα. Στη συνέχεια, θα προχωρήσει η αντικατάσταση των τρόλεϊ από νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Το προσωπικό που εργάζεται σήμερα στον τομέα των τρόλεϊ αναμένεται να απορροφηθεί στις νέες θέσεις που θα δημιουργηθούν για τη λειτουργία του ανανεωμένου στόλου.
Η απόφαση αυτή συνδέεται άμεσα και με την κατάσταση του υφιστάμενου στόλου. Τα περισσότερα από τα τρόλεϊ που κυκλοφορούν σήμερα στους δρόμους της πρωτεύουσας έχουν ηλικία άνω των 20 ετών, φτάνοντας πρακτικά το όριο ζωής ενός αστικού μεταφορικού μέσου. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τις συχνές βλάβες και την αύξηση του κόστους συντήρησης, ενισχύει το επιχείρημα για την ανάγκη αντικατάστασής τους.
Υπενθυμίζεται ότι τα τρόλεϊ έχουν παρουσία στην Αθήνα από το 1953 και για πολλές δεκαετίες αποτέλεσαν το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μαζικής μεταφοράς, ιδιαίτερα την περίοδο πριν από τη μαζική διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στα οχήματα. Σήμερα στην Αθήνα κυκλοφορούν περίπου 210 τρόλεϊ, εκ των οποίων τα περισσότερα αποκτήθηκαν την πενταετία 1999-2004. Ωστόσο, με τη ραγδαία εξέλιξη των τεχνολογιών στην ηλεκτροκίνηση και την ευρεία υιοθέτησή της στα μέσα μεταφοράς παγκοσμίως, τα τρόλεϊ θεωρούνται πλέον ένα ξεπερασμένο μέσο αστικής μετακίνησης.
Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες, ο ΟΑΣΑ προγραμματίζει την προμήθεια περισσότερων από 250 ηλεκτρικών λεωφορείων στα επόμενα χρόνια, τα οποία θα καλύψουν το μεγαλύτερο μέρος των αστικών μεταφορών στην Αθήνα.
————-
Νέος διαγωνισμός προμήθειας νέων Τρόλεϊ παρά την υπουργική εξαγγελία της σταδιακής κατάργησής τους (!!!)
Ενώ έχει ανοίξει η συζήτηση για το μέλλον των τρόλεϊ και προωθούνται από το υπουργείο Mεταφορών σχέδια σταδιακής κατάργησής τους, η διοίκηση της ΟΣΥ ανάβει το πράσινο φως ώστε να επαναπροκηρυχθεί άμεσα ηλεκτρονικός διεθνής διαγωνισμός, μεταξύ άλλων, για αντικατάσταση των στύλων του εναέριου δικτύου των τρόλεϊ. Ειδικότερα, ο διαγωνισμός αφορά την ανάθεση υπηρεσιών αποξήλωσης του ανενεργού εναέριου δικτύου, την καταγραφή των στύλων στο ενεργό και ανενεργό εναέριο ηλεκτρικό δίκτυο της ΟΣΥ καθώς και την αντικατάσταση στύλων στήριξης του εναέριου ηλεκτρικού δικτύου παροχής ενέργειας στα τρόλεϊ. Ο προϋπολογισμός του νέου διαγωνισμού, σε αντίθεση με τον προηγούμενο που είχε κηρυχθεί άγονος, αυξάνεται στα 2,98 εκατ. ευρώ (πλεον ΦΠΑ), από 1,69 εκατ. ευρώ.
Βάσει της απόφασης του Δ.Σ., ο εν λόγω διαγωνισμός θα διεξαχθεί «με σύντμηση προθεσμιών», διότι η κήρυξη του προηγούμενου ως άγονου επέφερε καθυστερήσεις στην επικαιροποίηση του νέου τεύχους της διακήρυξης. Παράλληλα, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η απόφαση, παραμένει «ιδιαίτερα επιτακτική» η ανάγκη άμεσης ανάθεσης των υπηρεσιών, «καθώς αφορά στην ασφαλή και αδιάλειπτη λειτουργία του εναέριου ηλεκτρικού δικτύου των τρόλεϊ».
Πηγές από την ΟΣΥ, υποστηρίζουν πως, ακόμη και εάν ληφθεί απόφαση για την κατάργηση των τρόλεϊ -κάτι που όπως αναφέρουν, προς το παρόν δεν υφίσταται- θα χρειαστεί κάποιος χρόνος. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να αποκατασταθούν άμεσα προβληματικά σημεία του υπάρχοντος δικτύου. Μάλιστα, υπενθυμίζουν ότι τον περασμένο Σεπτέμβριο, η πτώση στύλου του εναέριου δικτύου των τρόλεϊ στη Νέα Φιλαδέλφεια είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό ενός 14χρονου κοριτσιού.
Την ίδια στιγμή, οι εργαζόμενοι αντιδρούν, όπως λένε, σε οποιαδήποτε σκέψη ή σχεδιασμό για κατάργηση των τρόλεϊ, κάνοντας λόγο για μονομερείς αποφάσεις χωρίς διαβούλευση και μελέτες. Η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ) υποστηρίζει πως αυτό «δεν αποτελεί απλώς συγκοινωνιακό λάθος, αλλά συνιστά πολιτική, περιβαλλοντική και κοινωνική οπισθοδρόμηση».
Σε ανακοίνωσή τους, επισημαίνουν πως τα τρόλεϊ αποτελούν ένα από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς, με μηδενικούς ρύπους, έχουν ισχυρό συγκοινωνιακό αποτύπωμα εδώ και δεκαετίες, διαθέτουν εκπαιδευμένο και ειδικευμένο προσωπικό ενώ μπορούν να αναβαθμιστούν με τη χρήση συστημάτων διπλής ενέργειας (IMC). Στο μεταξύ εκκρεμεί ο σχεδιασμός του μείγματος για την προμήθεια νέων οχημάτων στα οποία εργαζόμενοι θεωρούν απαραίτητο τον εκσυγχρονισμό του στόλου με την παραγγελία τρόλεϊ νέας τεχνολογίας, τα λεγόμενα ΙMC. «Εχουμε μία υποδομή και ένα μέσο, όπως τα τρόλεϊ που στηρίζουν αδιάλειπτη 24ώρη λειτουργία την οποία η πολιτική ηγεσία προωθεί, και τα καταργούμε;», αναρωτιέται, μιλώντας στη «Κ» ο Στέλιος Ινεπέκογλου, πρόεδρος της Ενωσης Εργαζομένων ΟΣΥ-ΗΛΠΑΠ. «Πρέπει να διαμορφώσουμε έναν νέο συγκοινωνιακό χάρτη της Αθήνας προς όφελος των πολιτών. Με τα IMC (InMotion Charging), έχουμε απεριόριστες δυνατότητες, μπορούμε να φτιάξουμε νέα δρομολόγια και νέο σχεδιασμό με 0 ευρώ. Ενα IMC τρόλεϊ μπορεί να κατεβάσει κεραίες και να διανύσει περίπου 30-35 χλμ. εκτός δικτύου» εξηγεί, προσθέτοντας πως «ας προσθέσουν πρώτα την παραγγελία των IMC, και έπειτα να συζητήσουμε σε ποια σημεία της Αθήνας το εναέριο δίκτυο μπορεί να καταργηθεί».
Πηγή: iefimerida.gr, moneyreview.gr
